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大众的共享MEB攻略,制胜汽车工业4.0不只有特斯拉模式 来源: 发布时间:2019-03-14 12:25:32 人气:
覆巢之下安有完卵?席卷全球的困境,传统造车陷入瓶颈

继前不久通用汽车、福特、捷豹、路虎等企业传出裁员消息后,最近一段时间以来又有特斯拉、大众、奥迪、菲亚特克莱斯勒(FCA)等跨国车企加入裁员、业务重组、关厂的大军。

老牌车企纷纷开启”瘦身”模式背后,原因不外乎这几点:经济疲软、需求放缓;生产结构开始老化,低效的管理体系尾大不掉;国际政治动荡,英国脱欧、中美贸易摩擦,海外投资方向不明朗;原材料价格上涨,企业造车成本上扬……

当然,受EV技术、自动驾驶等尖端技术影响,研发周期短和投入高的“烧钱”模式同样煎熬着每一家车企。

不少传统车企还在3.0时代挣扎的过程中,汽车工业4.0时代的大幕就这么仓促被拉起,虽然结局还未可知,但各家车企在其中扮演的角色却耐人寻味。

汽车界的新“第一原理”:年轻的特斯拉模式开启

如果说席卷全球的车市“寒冬”波及到的只是各家企业当前盈利,“新四化”运动给汽车界新变革才是决定企业未来的走向的源动力。

作为“新四化”最先受益的新能源领域,不知不觉中消费者已经习惯了新能源的存在,而作为3.0过渡4.0时代的领跑者特斯拉功不可没。

2003年特斯拉开始接棒通用汽车所抛弃的电动汽车,以IT的理念制造汽车,特斯拉用17年时间时间向世界宣告一个新纪元的时间。从Model S、Model X到普及版model 3和即将发售的Model Y,特斯拉实现了从0到50万销量、100亿英里行驶里程、实现无人驾驶技术、市值超500亿美元(超福特市值)。

似乎颠覆性创新模式间接论证了造车并不需要百年经验,特斯拉在消费者心中的品牌形象不会比BBA差多少,甚至可以在新能源领域把一票老牌车厂逼到了墙角。

“雷爆”将要开始?复制特斯拉模式迈向4.0时代是否太过激进?

是特斯拉点燃了“新四化”趋势,还是“新四化”趋势成就了特斯拉谁也说不清。但对于中国来说,学习特斯拉模式运用或许可以进行弯道超车。

确实,在糅杂了政策红利、互联网技术、大量资本、人才储备国际化等优势后,冠以造车新势力标签的几十家车企拔地而起。用雄厚的资本弥补起造车短板,在以极短的周期完成造车计划,似乎中国汽车工业终于可以扬眉吐气了。

然而,造车新势力蔚来汽车发布2018年第四季度财报及2018年全年财报。财报显示,2018年蔚来实现营收49.51亿元人民币;归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元,高于市场预期的201.34亿元。

赢下小鹏赌约的蔚来持续销售疲软,甚至被打上“平均售出的每一辆车就要扛起逾80万元亏损”的标签。

李斌的蔚来梦碎败走“申”城,更像是国内激进造车运动的缩影。随着车和家CEO李想公开diss“等速续航”,汽车质量受到质疑;特斯拉model 3销量大好并将在国内建超级工厂,正主来抢夺市场;新能源补贴收缩,政策红利或将不在……种种事件的发酵,似乎在中国单纯复制特斯拉模式开始举步维艰。

造车新势力的困局未尝不是特斯拉的困局,过于浓郁的个人英雄主义模式终究是太过激进。

大众MEB平台开放,4.0时代不应该是一家独大

难道制胜4.0新时代只有复制特斯拉模式这一条路可以走?答案是否定的。

就像大众,在特斯拉模式大红大紫的时候,选择了避开了这波大流,继续在自己引以为傲的平台化模式基础上研发纯电动平台。

2019年大众之夜中,作为当晚最大亮点的大众I.D系列沙滩车等纯电动车,就是基于MEB模块化电动车平台生产。

作为大众有史以来耗资最大项目,MEB模块化平台可实现A——D级车的生产。通过装配不同规格的电池组(兼容柱状、方形、软包电芯),该平台打造出NEDC工况下续航达到250km——600km的电动车。可以说MEB平台承载着大众跨入电气时代的大任。

MEB究竟能给大众带来多少利润还未可知,可是MEB带来的变革已经开始——大众将全面开放MEB平台,受力方从自家的大众、奥迪、斯柯达铺展到“外人”福特。

单干时代的消亡,怀抱全球才能共赢,中国也不例外

以往车企们的平台专属于自己的闭环,这次大众集团最新的MEB平台却主动开放,或许背后隐藏着一个巨大的阴谋。但是,大众这种抱团取暖的方式未尝不是一种车企进化。

适应“新四化”的不只是大众,作为百年死敌的戴姆勒和BMW也开始在寻求合作,继宣布共同开发下一代自动驾驶技术后,又开始商讨制定自动驾驶行业标准。除此之外,雷诺开始与合作伙伴日产及三菱汽车商讨成立一个新联盟体……

“单干时代注定消亡,抱团取暖才是王道”,即便是在新能源领域一家独大的特斯拉也不能否认这一点。甚至马斯克自己也开始为这种理念背书——特斯拉将开放所有专利,供业内免费使用。

不破不立,造车新势力梦碎背后不止是一地鸡毛

世界在变,中国也是一样。

汽车产业的发展已经超过一百年,造一辆车所需要的的技术和经验非一朝一夕能够得到,但也绝非一尘不变。

虽然国内造车新势力以“大IP募资起步,平台化造车实现盈利”的愿景终究被现实打破,但这并不意味着中国新能源制造就要覆灭。

值得欣慰的是新一轮由民营企业牵头的合资时代即将开启——长城和宝马合资成立光束电动汽车公司,奔驰与吉利合资成立高端网约车……

写到最后,车事君觉得,孤胆英雄注定难以为继,毕竟在拥有着尖端技术的美国也仅仅供养出特斯拉这一家,现在造车新势力多达数十家,用养蛊的方式角逐出最后的胜利者,那么代价确实有点难以承受。与其意味蛮干,不如顺应时代大潮加入合作的方阵中。

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